이곳은 개발을 위한 베타 사이트 입니다.기여내역은 언제든 초기화될 수 있으며, 예기치 못한 오류가 발생할 수 있습니다.문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 287계 전동차 (문단 편집) == 개발 배경 == [[JR 서일본]]은 [[산인 본선]], [[후쿠치야마선]] 등을 묶어 '''[[키타킨키 빅 X 네트워크]]'''라는 것을 운용하고 있다. 본 네트워크는 해당 지역의 특급열차 인프라 구축과 더불어 이 지역의 관광 자원인 [[키노사키온센역(JR)|키노사키 온천]], 교토, 오사카 등을 최대한 활용하여 이윤을 창출해 보려는 것으로, [[후쿠치야마역]]을 이 네트워크의 중심으로 한 하나의 거대한 X자 철도망 네트워크 개념이다. 대충 대한민국의 [[오송역|어느 역]]이 추구하는 것과 비슷한 포지션이라고 보면 된다. ~~그런데 중요한건 지향하는 목적이 다르다는 거지~~ 이 빅 X 네트워크를 잇는 특급열차에는 [[485계 전동차|485계]]에 교류기기를 떼어버리고 직류로만 다닐 수 있게 한 183계 전동차나, 마찬가지로 485계에서 교류기기가 제거된 대신 틸팅기능이 있는 [[381계 전동차]]와 같은 '''차령 30년 이상의 485계 변종'''[* 변종에 대한 내용은 [[485계 전동차]] 페이지 참고.]들을 투입하여 운용하고 있었다. 근데 누가 JR 서일본 아니랄까봐, 특유의 짠돌이 정신으로 기름칠하고 닦고 조이고 해서 이 고물차를 오랫동안 사용하고 있었으나, 차령이 이미 30여년, 혹은 그 이상의 차량도 있는데다 노후화가 진행되고 있는 차량도 있어 차량 교체의 필요성이 대두되고 있었다. 이러한 문제점들로 인해 서일본에서는 신차를 투입시켜야 할 필요성을 느꼈고, 2009년 7월에 차량 교체에 관한 언론 보도[* 일본은 이런 사소한 철도 소식까지도 언론 보도가 나갈 정도로 철도가 대중화되어있는 나라이다. 대한민국에서 일본 언론이 내보내는 정말 별 것 아닌 것 같은 사소하고 일상적인 철도 관련 기사를 보고 싶다면 [[http://jtinside.tistory.com|이곳]]을 참고해 보자. 이쪽 분야에서는 꽤 유명한 사이트이다.]를 내고 드디어 2010년 10월 해당 선구를 위한 새로운 차량을 도입하기에 이르렀다. 마찬가지로 구형 열차가 다녔던 난키 방면 노선의 특급열차 수송 품질 서비스 향상을 위해 키타킨키 방면의 구형 특급열차 교체를 실시하는 것과 더불어 난키 방면[* 키세이 본선 일대를 지칭하며, 키세이선 도카이 구간의 특급도 '난키'다.]의 구형 특급열차 역시 같은 차량으로 교체를 하게 된다. 이것이 바로 287계 전동차이다.[* 이미 해당 선구에는 381계를 대체하기 위한 신형 차량인 [[283계 전동차|283계]]를 투입한 적이 있지만, 여러 사정으로 인해 초도 도입분 2편성 이외의 추가 생산이 이루어지지 않아 구형차들이 그나마 살아남아 운용되고 있던 상황이었다. 그리고 본 차량이 도입됨으로써 283계의 추가 생산은 완전히 물거품이 되어 버렸다.] 이 열차가 관광 수요로 인해 만들어졌다는 것은 논리적 비약이다. 이 열차가 관광에 특화된 요소가 아무 것도 없기 때문. 만약 정말로 관광 수요를 노리고 만들었다면, 관광만을 위한 특별한 요소(예를 들어 기존 381계에도 있던 파노라마형 전망차)나 JR큐슈의 D&S 열차들처럼 아예 관광만을 위한 열차를 넣거나 했을 텐데, 얘는 지나치게 평범한 사양의 전동차이다. 그냥 지역간의 이동을 중점으로 구형 열차를 대체했는데 마침 그 노선들이 관광 수요가 많은 노선이었던 것이라고 할 수 있겠다. 그리고 이것을 베이스로 [[271계 전동차]]까지 만들었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기